Мотобайк, выпуск которого стартовал в 2012 году, стал самым ожидаемым проектом того сезона. Основной ворох надежд возлагался на массу внешних изменений, горячо ожидаемых фанатами японского гранда Suzuki.
Но, к большому сожалению толпы, чуда не произошло: расчётливые производители сосредоточились на модернизации механической (или, в общем смысле, силовой) части. Поршни четырёхцилиндрового двигателя были заменены на новые, облегчённые (практически на 11%), однако с тем же запасом рабочего ресурса. Объём движка, в целом, остался без изменений – 999 кубических сантиметров дали 182 лошадиные силы и 117 Нм крутящего момента.
По сравнению с лидером рейтинга, Kawasaki Ninja H2R – показатели крайне неэффективные. Тем не менее, Suzuki GSX-R 1000 ознаменовал собой тот редкий тип спортивных байков, нашедших своё применение как на трековой площадке, так и за её пределами. Хорошие динамические качества позволяют тем немногочисленным пользователям из народа без проблем колесить по ровным улочкам без серьёзных дефектов дорожного полотна.
Справедливости ради стоит отметить, что данная модель внесла серьёзную лепту в дальнейшее развитие спортбайков Suzuki, представив собой первую итерацию создания настоящего трекового «монстра».
| Достоинства | Недостатки |
| целый ряд точечных улучшений ходовой и механической частей байка; | низкие скоростные показатели при солидном рабочем объёме двигателя и, соответственно, малый КПД. |
| возможность использования в качестве мотоцикла для передвижения по автобанам и трассам; | |
| хорошая управляемость; | |
| относительно невысокая стоимость; | |
| высокая степень надёжности составных элементов. |
